降低碳排放 输在起点上？
降低碳排放 输在起点上？ MBAChina 这是一轮围绕世界气候环境变化的争论；这是一次旨在拯救地球气候变暖的会商；这是一场为未来人类生存发展谋福祉的战役……不！直觉告诉人们，问题并不简单。很遗憾，你答对了！
9月22日，纽约联合国总部，联合国气候变化峰会上一场围绕全球环境保护的路径和方案的争论在激烈上演。人们普遍认为，由于京都议定书（Kyoto Protocol）即将于2012年到期，因此2009年12月哥本哈根全球气候会议上，有关减少碳排放问题，人们需要拟定一份新的协议。
这是一场足以左右全球各国产业命运的会议，在9月22日它已经升温到了空前的热度。无论美国的先下手为强、还是欧盟的唯我独尊、抑或是中国适度保护，大家都明白自己利益所在。
“不能要求发展中国家承担超越发展阶段、应负责任、实际能力的义务。”中国国家主席胡锦涛发言称，从“应负责任”、“实际能力”这些关键词中，我们能否理解其中的含义。
首先要理解什么是“应负责任”。1997年12月，在日本京都，149个国家和地区的与会代表达成了《京都议定书》。《议定书》强调了各国在温室气体减排方面具有“共同但有区别的责任”，即已完成工业革命的发达国家应对全球变暖承担更多的历史责任。这种提法不无道理，自工业化时代起所排放的每10吨二氧化碳中，约有7吨是发达国家排放的。如果按欧美的想法，新协议要“一视同仁”，这对于发展中国家而言显然有失公允。
众所周知，与发达国家相比，中国正处于如火如荼工业化发展阶段，二氧化碳排放增长似乎不可避免。这也是在“后京都时代”，以美国为首的发达国家针对“中国制造”征收“碳关税”的潜台词。
一旦“碳关税”付诸实施，“中国制造”的低成本优势将不复存在。就汽车产业而言，相较于美国，中国新能源汽车在电池组件方面已经具备一定的成本优势，而“碳关税”的执行，无疑会将企业多年的努力付之一炬。
其实有关降低碳排放，中国汽车业一直在积极努力，比如，加大车身轻量化、改进车辆动力系统、减少轮胎阻力等等，这些都有利于单位碳排放的降低。不过，如果在协议问题上，中国一开始就输在起点上，那么接下来的努力，看起来就多少有些悲壮的意义。