动力电池领域疑似出现新变局。
3月6日，盖世汽车获悉，有媒体报道称，中创新航订单不足致部分员工离职。此外，一位接近宁德时代的知情人士告诉媒体，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。
今年1月11日，针对投资者关于“公司目前产能利用率”的提问，宁德时代回复道，根据2022年半年度报告，公司电池系统产能利用率为81.25%。
但值得注意的是，2022年上半年，我国各地陆续出现疫情反复情况。其中上海和长春等城市受影响较大，不少车企都遭遇过停产、停工以及供应链短缺危机，动力电池厂商也被波及。故宁德时代在上述时间内出现产能下滑情况或属正常波动，目前尚无法判定该公司上述时间内产能利用率下滑即为产能过剩。
不过，宁德时代动力电池装机量正在下滑确是不争的事实。数据显示，今年1月，宁德时代动力电池装机量同比下滑12%，且近期宁德时代仍在持续扩张产能，其产能利用率是否会进一步下滑正引起业内猜疑。
图源：宁德时代官网
这主要是因为，接下来，新能源车企将会把控制成本作为主要发展目标。而与锂电对比，钠电具有明显的经济性，理想状态下钠电成本可下降至0.25元/wh，而当前锂电综合成本约为0.65-1.2元/wh。
眼下，国内主要锂电池企业都在布局这是钠离子电池。蜂巢能源规划，2023年，蜂巢能源希望将钠离子电池的能量密度做到135Wh/kg，2024-2025年做到160Wh/kg，最终希望做到180-200Wh/kg；2022年，亿纬纬锂能也发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，能量密度为135 Wh/kg，循环寿命达到2500次，产品正准备进入中试环节；无独有偶，同年，欣旺达在投资者互动平台表示，该公司钠离子电池样品已经在进行测试验证，项目进展顺利，具体上市计划会根据客户需要确定。
然而，终归技术进展最快的还是宁德时代。宁德时代2021年7月发布第一代钠离子电池时，电芯单体能量密度已达160Wh/kg；第二代钠离子电池能量密度将达到200Wh/kg，接近三元锂电池。
此外，即使钠离子电池存在技术难关、研发生产投入大、前期成本相对较高，和产业链不完善等问题，但仍有企业从众多困难中脱颖而出，陆续透露钠离子电池项目定点的消息。
比如业内消息称，2023年第四季度，比亚迪的钠离子电池会率先在A00级车型海鸥上装车；宁德时代钠离子电池，2023年也将率先应用在A00级车，首款车会是上汽科莱威改款，项目已经定点。
也就是说，接下来，宁德时代还需要去考量：要在何时、花费多少精力和资金投产钠离子电池，以及如何把控钠离子电池的量产节奏。与之相对应的，其锂离子电池产线也需要减少。