1980年代的日产自动车可谓是气势如虹，风头一时没有两，“901计划”（亦即“在1990年代成为日本第一的计划”）的执行，让一大群近乎不择伎俩的使用新锐技艺的车型诞生，此中最出名的莫过于以“东望阳之光”在华人全球闻名的日产Skyline GT-R(BNR32)和以生产了被称为“CIMA景象”【注1】的初代CIMA(FGY32FGDY32)。
然则巅峰后便是低谷，况且来的快速猛烈，映入1990年代后，日本泡沫繁荣破灭，1995年日本人均收入达到最高峰，今后再没有此盛景……日产自动车也随之陷入前所未有的低谷，并终归创下2兆日元的天文数字损失，于21世纪初被法国雷诺团体资金提携，并成为实是上的附庸。
△ 今天的日产自动车本社，光这副现象，就充足不少老一辈日产社员唏嘘
而1990年代以后的日产President――日产长久以来引认为傲的旗舰车系――她的变迁也侧方反应着这一时代日产的变迁。嗯，一种有点使人唏嘘的故事。
1990年10月，第三代日产President正规发表，车架番号JHG50。从技艺方位讲，这代车型赫然是比之前从1973年一直卖到了1990年的第二代车型要领先进步好多（此外，须要讲明的是，第二代车型的President，实质上不过1965-1973年时期销售的初代车型的外貌修改款，车架、底盘、吊挂等等方面均改动适中）。
△ 日产第三代President，前期版车型
第三代日产President售价也有所提高。发售那时仅有的标配版本，售价多达860万日元，一举压通过了那时还在出售的丰田Century初代车型的后期型最高配版本（758万日元），成为日本造车型中间仅次于本田NSX的第二贵车型――NSX初代车型前期版，1990年9月于日本市场销售，那时MT版售价800.3万日元，AT版售价860.3万日元，以后的1992年11月追加的最高级轻量化版本TYPE-R售价则是970.7万日元。
△ 日产英菲尼迪Q45（没错，初代英菲尼迪Q45的日本仕样车便是叫做日产英菲尼迪Q45…）
可是――凡事都怕这种“可是”――不同于之前President车系采纳近乎纯手工生产的制造形式，第三代President的制造，移交到了日产自动车枥木工场，以产业化的形式最初制造，其大批部品，与之前一年发表并于日本市场销售的英菲尼迪Q45共享（没错，英菲尼迪Q45初代车型曾在日本市场销售，全名日产英菲尼迪Q45）。
△ 日产第三代President的内部装饰（下图），与日产英菲迪尼Q45的内部装饰（上图）都差不多十足一样，两者在日产自动车枥木工场共线制造，共享了大批部品，第三代日产President根本可行视为日产英菲尼迪Q45的加长版和顶级版
换而言之，第三代President，可行说是英菲尼迪Q45的大型化顶级版车型。而之前的日产初代President，尽管技艺上与日产第二代公爵系出同源，可行视为第二代公爵的大型化版本，但高度手工化的生产形式却将其与通常产业化生产的奢华车大大的区别开来。
那时，以日产CIMA为代表的奢华车经常售出让车厂的业务部门都十足惊愕的销售数量，因而日本媒体发明这一词用来指代日本泡沫繁荣绝顶期，日本客户不求最佳但求最贵，贵价花费品经常供不应求的景象。