随着经济的腾飞，中国俨然已经成为全球最为重要的汽车消费市场，而国内市场的火爆也引来众多外资品牌的强势加入。同时以上汽、吉利、长安、长城、奇瑞等为首的中国自主品牌车企也纷纷发力，近些年占得了相当优秀的市场份额，这也使得其在自主研发方面的投入进一步加大。
汽车作为高档消费品，其配套复杂程度、涉及面之广是其他产业无可比拟的，尤其在发动机、底盘，变速器这三大核心部件方面需要全行业的技术支持。早前这些核心技术一直被少数整车企业和外资零部件企业所封锁，尤其是在变速器领域，采埃孚、爱信、加特可、格特拉克、博格华纳将其牢牢把控。然而经过多年的发展，中国自主品牌车企和零部件企业纷纷发力，逐渐打破技术壁垒，分别在三大核心技术（发动机、底盘和变速器）上有了全新突破，并掌握自主知识产权，同时也打破了自主品牌一直处于被技术“压迫”的境地，其中联合汽车电子为上述自主品牌车企或变速器总成企业提供核心的控制器及其他执行器子零件。
2017年4月20日，由中国汽车工程协会主办、中汽翰思管理咨询承办的《第九届国际汽车变速器及驱动技术研讨会》（TMC2017）上，盖世汽车深知中国变速器和驱动方面正在迎来变革，为此一同参会并采访到联合汽车电子有限公司变速器控制事业部开发总监王振锁博士，就中国当下变速器发展现状、未来的趋势等问题进行了深入探讨。
由于不同地区用车需求和当地消费习惯等复杂因素的影响，车企会根据地区选择研发战略，目前形成了欧洲偏好DCT、美洲偏好AT以及日系偏好CVT的变速器选择，而中国市场也受到了不同地区车企品牌的影响，逐渐形成了多元化的变速器研发道路。
目前国内自主品牌车企在发动机、底盘方面有很大突破，投入生产的车型也获得市场的良好反馈，同时自动变速器领域也迎来新机遇。“国内上汽变速器、东安、盛瑞、荣大、万里扬以及联合汽车电子等零部件企业在DCT、6/8AT、CVT和其配套的控制器等子零件的研发中有非常大的突破，而且近些年也在迎合中国车市的变化。”王振锁博士同时表示：“目前国内OEM大多都将变速器的研发中心放在DCT上，国内Tier1则偏向CVT和AT。”
近些年国内汽车市场对于DCT和CVT的热度一直很高，尤其在DCT方面，自主品牌对于其接受度呈上升趋势。王振锁博士同时告诉盖世汽车，上汽集团在DCT360变速器投产之后迅速爬坡，吉利、长安、长城的DCT也已经在批产准备当中了，。而在CVT方面，未来也将是中国市场的热点，王振锁博士表示：“除了奇瑞汽车专注于CVT之外，2018年另外两个重量级的整车厂也将批产自主研发的CVT变速器，而未来上汽通用也将在中小车型上面主推CVT变速器。”