2022年，比亚迪的风头一时无二，许多自主品牌都希望通过抄作业复制它的成功，但比亚迪的成功来自对趋势的把握，来自近10年在技术、电池上的积淀，其他自主车企若一味照搬比亚迪模式，调整组织结构、产品结构，反而会走入歧途。
具体到产品层面，自主品牌目前的最大问题，就是硬件配置的冗余化，高规格的硬件堆叠除了能抬高价格，看不出对普通用户而言有什么价值。
新的一年来到了，又一场战争开始了，理性规划、在满足消费者刚需的基础上做好产品，这是自主品牌今后制胜的关键。
再来看合资品牌这边。新能源车时代，自主品牌声势空前，合资品牌转型艰难，气研社贺球辉表示，2023年合资品牌能否迎头赶上新能源车浪潮关键在于选择。
纯电领域，合资品牌想挑战自主品牌基本没戏，自主品牌在成本、智能化领域已形成了强大的先发优势，合资品牌短期内难以超越；混动领域，合资品牌若能充分发挥现有技术优势，将价格下探到同级燃油车水平，加大传播声量，那么2023年自主品牌与合资品牌将有一场激烈的博弈。
直播的最后，卫金桥总结称2023年一季度的市场会有一场腥风血雨，二季度，在政策暖风下车市会重回增长通道，三季度车市约有8%左右的合理增幅，但四季度仍有许多不确定性，总的来说，明年的车市仍然值得期待。