由于春节出行需求的提升，2023年1月网约车市场复苏明显。交通运输部2月9日发布数据显示，网约车监管信息交互系统1月份共收到订单信息5.76亿单，环比上升14.1%，2023年1月订单量较上月增长明显的网约车平台有：万顺叫车32.7%、首汽约车18.4%、滴滴出行17.1%、曹操出行13.2%。
数据来自交通运输部官方微信号
当各大网约车平台沉浸在市场回暖的愉悦之中时，滴滴于1月16日官宣正式回归。各网约车平台是猝不及防，一时之间引来无数吃瓜群众。
滴滴回归会给行业带来变化吗？虽然近些年滴滴的市场占有率缩水，但仍占据行业龙头的位置，毋庸置疑，其回归势必会搅动网约车这池春水。自恢复上架以来，滴滴又㕛叒叕一次开启司机奖励，不定时上线20%流水加速卡（每单最高奖15元），还有完单奖、节假日无忧宝、促活奖等多种“烧钱”补贴，同时大力招募新司机。
网约车市场这场没有硝烟的战争将又一次打响，而且更加激烈。网约车市场玩家众多，除了T3出行、曹操出行、如祺出行等背靠车企的网约车平台，还有高德打车、美团打车这类聚合打车平台，都将和滴滴无可避免的正面交锋，是否会迎来新一轮补贴大战呢？
补贴大战对于司机和用户自然是好事一桩，但通过烧钱占领市场的理论早已经过验证。网约车市场十多年的风云变幻，通过补贴方式抢占市场已是各大网约车平台惯用的战术，曾在2014年和2018年两度打响市场争夺战。补贴大战虽然让消费者受惠，逐渐形成使用某个平台的“习惯”，但此“习惯”是有条件的，一旦价格波动明显，消费者随时放弃此“习惯”，而选择其他价格更实惠的平台，想要长久维持消费者的“习惯”需要大量资金的支持，对平台而言，长久的补贴是不可持续的，而对司机而言，有时“羊毛出在羊身上”。
补贴大战难以持续，终将沉寂，最终比拼的是运力、服务质量、合规运营和市场战术等，况且，客观条件也难以支持补贴大战的发生。
一是各地针对网约车平台以及聚合平台的监管法规开始逐步完善，对于平台的价格问题作出限定要求；二是滴滴受罚之后，加上竞争对手的频频出招，滴滴主营业务亏损加大，其他业务也遭受影响，滴滴旗下的共享单车、货运等业务收缩，旗下的电商服务平台橙心优选APP下架，在如此情境下，滴滴开启补贴大战恐心有余而力不足；三是网约车市场比拼已经来到下半场，拼价格的时代终将落幕，许多平台已经意识到：在合理价格下，平台依然可以成为用户的首选。
所以接下来新一轮补贴大战怕是难以上演，即使有，也是具有一定限定性而非当初的“广撒钱”，力度也是大不如前。