2023年，中国汽车产销量首次超过3000万辆，而其中新能源的销量就占据了900多万，同比增幅达到了30%。与此同时，在2023年11月份，我国新能源汽车的市场渗透率首次超过了40%，这回说新能源就是未来中国汽车发展的主力，应该没人会反驳了吧？
不过在这样的趋势之下，大部分老牌车企依然还未完成初步的新能源矩阵构建，在时间进入2024年以后，这部分车企也不由得加紧了步伐。
这不，如今已经推出定位于豪华电动越野市场的、针对高端新能源市场的岚图以及专注于小型纯电市场的纳米的东风集团，于近期推出了一个主攻年轻运动产品新能源汽车市场的品牌——东风奕派。
而在1月29日，笔者有幸于广州试驾了东风奕派的首款车型——eπ007(图片|配置|询价)，在试驾过后，小编不由得感叹这款车，
或许真会成为东风集团在2024年征战新能源汽车市场的第一场“东风”。
老牌调教，动态表现出乎意料
首先在考验车辆电驱系统效率的层面，在经过一段时间的实际测试之后，笔者所驾驶的东风奕派eπ007后驱版表显能耗为12kWh/100km。这样的数据虽然比官标的11.9kWh/100km略高一些，但在空调是全程制热、驾驶模式为运动并且频繁加速急刹等工况下还能有这样的能耗表现，实属不易。只能说eπ007马赫E电驱系统94.5%的效率真不是盖的！
至于动力性能层面，马赫E电驱带来的实际体验也比较不错，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩320N·m，零百加速5.8S；四驱双电机版本车型最大功率为400kW，峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速时间控制在3.9S，以上两版本笔者都有试驾，其中四驱版加速推背感非常明显，后段动力储备充足，120km/h往上加速感依然明显，性能怪兽；而后驱版对比起同类型单电机版本车型，5.8S的加速能力也算超前，虽说后段表现略逊于双电机版本，但在路上也基本“难逢敌手”。
简单概括这台车的悬架表现可以用“高速不飘、烂路不颠、长途不累”来形容，面对一些细碎颠簸路面，悬架层面就能过滤掉90%，基本不会通过车身传导的车内；而在同时高速过弯，甚至是在场地内“漂移”时，恰到好处的悬架支撑也能够比较好的控制侧向的G值，让车内人员不会被“甩来甩去”。
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