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前言早些年间，西方国家大力发展的新能源汽车，在被中国超越后，全球新能源汽车市场似乎出现了分化，多国不仅不选择研发，甚至都在陆陆续续放弃新能源汽车。
相反，在它们放弃后我国为什么坚持大力发展。
那么，中国坚持发展新能源汽车的底气又从何而来？
世界各国的新能源汽车发展现状2022年，全球新能源汽车销量达到了1070万辆，比前一年增长了将近一倍。
这个数字可不是闹着玩的，要知道，在传统汽车行业，能有个位数的增长就已经很不错了。
但是，别高兴得太早。这个看似繁荣的市场背后，却暗藏着不少暗流，欧洲和中国仍然是新能源汽车发展的主要市场，而其他地区则相对滞后。
这种不平衡的发展态势，无疑给全球新能源汽车产业的未来蒙上了一层阴影，其次，各国政策态度不一。
有些国家正在大力推进，有些却在放缓脚步，这种政策上的分裂，让人不禁怀疑，新能源汽车真的是未来的必然趋势吗？
而欧洲一直是新能源汽车的铁杆粉丝，但最近却出现了一些微妙的变化，部分国家开始调整补贴政策，这让不少人感到困惑，难道欧洲要放弃新能源汽车了吗？
其实，这种担心大可不必，尽管政策有所调整，但欧洲整体市场仍保持增长态势。
这说明新能源汽车在欧洲已经有了一定的市场基础，不再完全依赖政策输血了。
再来看看美国，拜登政府上台后，推出了大规模的电动车激励计划，这一举措立即点燃了美国市场，新能源汽车销量呈现快速增长态势。
看来，美国是打算在这场新能源汽车革命中后来居上，日本作为汽车大国，日本却选择了一条不同寻常的道路。
他们一方面加快布局氢燃料电池车，另一方面也在发展纯电动车型，这种两条腿走路的策略，显示出日本对未来技术路线的谨慎态度。
那么，面对这种复杂的全球格局，中国为什么还要坚持大力发展新能源汽车呢？
答案其实很简单：因为我们看到了机遇，也有足够的底气。
中国已经在新能源汽车领域占据了先发优势，我们不仅是全球最大的新能源汽车市场，还拥有完整的产业链。这种优势，是其他国家短时间内难以赶超的。
新能源汽车产业符合中国的长远利益，它不仅能帮助我们减少对石油的依赖，还能推动整个汽车产业的升级转型，这对于中国实现可持续发展至关重要。
而最关键的一点是中国有着全球最大的汽车市场，这意味着，即使其他国家放缓步伐，我们依然有足够大的市场空间来支撑产业发展。
所以，与其说全球都在放弃新能源汽车，不如说是各国在根据自身情况调整策略，而中国，则是在抓住这个历史机遇，力争在未来的汽车产业中占据制高点。
毕竟，在这场新能源汽车的马拉松中，领跑者未必是最后的赢家。
真正的胜利者，是那个能够持续奔跑，并且跑得最远的人，而还有最重要的一点，战略考量。
战略考量众所周知，中国是世界上最大的石油进口国之一，这意味着我们的能源命脉很大程度上掌握在别人手里，这种情况，对任何一个大国来说都是难以接受的。
而新能源汽车的出现，无疑为我们打开了一扇新的大门，电力，我们有，锂电池，我们也有，发展新能源汽车，就是在为我们的能源安全加上一道保险，这不是明智之举吗？
而环境保护，别忘了，我们还有个碳达峰碳中和的小目标要实现呢，传统燃油车排放的尾气，可是个不小的污染大户。
而新能源汽车，特别是纯电动车，在使用过程中基本不排放污染物，想象一下，如果我们的城市里跑的都是新能源汽车，那蓝天白云岂不是指日可待？
当然，有人可能会说，发电也会造成污染，没错，但是集中治理总比分散治理容易得多，不是吗？
大家都知道，中国是制造大国，但要成为制造强国还有一段路要走，而新能源汽车恰恰给了我们一个绝佳的机会。
想想看，新能源汽车涉及的技术有多少？
电池、电机、电控系统，还有智能网联、自动驾驶……
这哪里是在造车，简直是在造一台会跑的超级计算机，如果我们能在这些领域都有所建树，那对整个制造业的提升将是巨大的。
更重要的是，新能源汽车为我们提供了一个弯道超车的机会，在传统燃油车领域，我们的确落后于一些发达国家。
但在新能源汽车这个全新的赛道上，大家基本上是同一起跑线。谁跑得快，谁就能赢得先机。
看看现在的情况，我们的新能源汽车产销量已经连续多年位居世界第一，这说明我们的战略是正确的，我们的努力是有成效的。
当然，有人可能会问：发展新能源汽车，会不会影响现有的汽车产业？
这个担心不无道理，但我们要辩证地看问题。任何新技术的发展，都会对原有的产业造成一定冲击。
但这种冲击往往是暂时的，长远来看，反而会推动整个产业的升级和发展，就拿我们的传统车企来说，很多都已经成功转型，成为新能源汽车领域的佼佼者。
这不正说明，危机中往往蕴含着机遇吗？
所以，当我们看到一些国家似乎在放缓新能源汽车发展步伐时，不要惊慌，更不要动摇。
因为我们选择的，是一条虽然艰难，但却充满希望的道路，在这条路上，我们不仅要坚持，还要坚持得比别人更久，走得比别人更远。
只有这样，我们才能真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。
然而，中国新能源汽车产业的发展，有两个关键词不得不提，自主创新和开放竞争，这两者就像是推动产业腾飞的双翼，缺一不可。
自主创新记得十年前，当我们刚开始发展新能源汽车时，不少人嗤之以鼻，他们说，中国连传统汽车都造不好，还想造电动车？简直是痴人说梦。
但是，十年过去了，看看现在的情况，上汽集团推出了新一代技术底座，比亚迪发布了第五代DM技术，这些可都不是小打小闹，而是能够影响整个行业发展方向的重大突破。
就拿比亚迪的DM技术来说，它实现了全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9升和全球最长综合续驶里程2100公里，这些数据，足以让很多老牌汽车制造商汗颜。
更让人欣喜的是，我们在三电技术（即电池、电机、电控）和自动驾驶等关键领域已经实现了局部领先。
要知道，这些可是新能源汽车的心脏和大脑，能在这些领域占据优势，就意味着我们在整个产业链上都有了话语权。
但是，创新不是闭门造车，这就引出了我们的第二个关键词：开放竞争。
2018年，中国取消了新能源汽车外资股比限制，这个决定，在当时引起了不小的争议，有人担心，会不会被外资吃掉？
特斯拉进入中国市场后，不仅没有吃掉中国企业，反而激发了整个行业的活力，它就像一条鲶鱼，搅动了整个市场，倒逼国内企业不断提升技术水平和管理能力。
与此同时，我们也看到了多元竞争格局的形成，传统车企奋起直追，造车新势力异军突起，百家争鸣的局面已经形成，这种良性竞争，正是推动产业发展的最大动力。
当然，竞争必然会带来优胜劣汰，这几年，我们也看到不少企业退出了市场，但这恰恰说明，市场机制在发挥作用，落后产能退出，优质产能释放，这不正是产业升级的必经之路吗？
现在，中国已经成为全球电动化、智能化技术的风向标。很多国际车企都在加大在华研发投入，就是为了紧跟中国市场的步伐。
比如，大众集团与小鹏汽车合作，斯泰兰蒂斯集团与零跑汽车牵手，这些都说明，中国企业的技术实力已经得到了国际认可。
然而，新能源汽车产业的未来，我们既要看到机遇，也要直面挑战，毕竟，任何一个新兴产业的发展都不可能一帆风顺。
直面挑战、把握机遇目前，我们面临的最大挑战之一就是技术瓶颈，虽然我们在电池技术上已经取得了不小的进展，但在芯片供应等关键领域，还存在不少短板。
举个例子，去年那场芯片荒，让不少车企叫苦不迭，这说明我们在核心技术上还不够自主可控，这个问题如果不解决，就像是在自己的脖子上悬着一把剑，随时可能被人卡住命脉。
另一个不容忽视的挑战是基础设施建设，虽然我们的充电桩数量已经全球领先，但与快速增长的车辆保有量相比，还是有不小的差距。
想象一下，如果你开着电动车出门，却总是找不到充电桩，那种焦虑感恐怕会让你对电动车望而却步吧？
所以，充电网络的建设必须跟上车辆增长的步伐，这是一个迫在眉睫的问题，当然，挑战中也蕴含着机遇。
比如，为了解决充电难的问题，我们开发出了换电模式，这种模式有什么好处呢？
首先，速度快，换电只需要几分钟，比加油还方便，其次，它能延长电池使用寿命，因为电池由专业人员维护，最后，它还能降低购车成本，因为消费者可以选择车电分离的模式。
更重要的是，换电模式可以缓解城市用电压力，避免大量车辆集中充电对电网造成冲击，这不正是一个一举多得的好办法吗？
随着我们的新能源汽车产业不断发展，走向世界已经成为必然趋势，但在这个过程中，我们也面临着不小的挑战。
比如，品牌认知度不高、售后服务网络不完善等问题，都可能成为我们拓展海外市场的绊脚石，更不用说，我们还要面对发达国家的技术封锁和贸易壁垒。
但是，挑战就是机遇。正是这些困难，倒逼我们不断提升产品质量，完善服务体系，提高品牌影响力。只有经受住国际市场的考验，我们才能真正成长为世界级的汽车强国。
结语中国发展新能源汽车是一个正确的战略选择。它不仅符合我国的长远利益，也顺应了全球汽车产业发展的大趋势。
虽然道路上还有诸多困难，但通过持续的技术创新、市场开拓和产业链优化，我们完全有能力在这个新兴领域占据全球领先地位。
信息来源：国际能源网——充电VS换电，哪个更胜一筹？
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